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數據一度暴跌50%,王興不再挑戰程維?

2019-06-12 10:16:58   來源:投資家  作者: 

摘要:放棄北京,王興不再挑戰程維。

放棄北京,王興不再挑戰程維。

2017年,美團打車上線,CEO王興和滴滴創始人程維吃了個飯,后者當時還被蒙在鼓里,吃完飯一看手機,這個曾經罵自己產品垃圾的人,居然玩起了出行業務。

此后,美團打車動作頻頻,誓要從霸絕出行天下的滴滴手中分一杯羹。

為了盡快實現夢想,拿到想要的市場份額,美團打車開始大力補貼司機,并將之分為普通、萌芽、猛龍三個階段。

萌芽階段的司機要求每周流水2200元,達標后可獲額外獎勵800元,如果流水達到3200元,可獲額外補貼1500元,也就是說,一個司機如果努把力,扣除8%美團傭金,到手里或有15000元。

這樣的高強度補貼模式勢必會吸引無數司機加入。在乘客端,補貼力度同樣巨大,借此優勢,美團打車在上海上線首日,訂單就突破了15萬,僅三天訂單就超過30萬。

瞬間從大哥手中拿下上海三分之一的市場,的確給滴滴造成了不小壓力。

更大的壓力來自輿論。

那段時間,滴滴成為了“風口”,媒體輪番轟炸,力挺美團。后來,程維坐不住了,親自跑到上海,指揮戰役。

面對美團的瘋狂進攻,滴滴展開防守反擊,推出了雛鷹、飛鷹計劃,每周跑滿170單,額外獎勵1800元,跑滿250單,額外獎勵2600元,還送200元加油卡。有業內人士計算過,如果按著滴滴這種補貼方式,刨除五分之一的傭金,司機到手月收入可能會超過16000元。

補貼只能解一時燃眉之急,終究不是長久之計,在美團宣布停止瘋狂補貼后,司機與乘客的日活躍數據出現暴跌,司機跌超50%,乘客跌超40%。

但是不得不說,美團打車除了補貼之外,還是可圈可點的,特別是在乘客體驗感上優于滴滴。投資家網記者曾經出差上海時,體驗過美團打車,地圖定位精準,而在北京滴滴車司機有時連路都找不對,定位經常定錯,一上車就說,“這個系統不好使,地圖有問題。”

可是戰爭能否取勝并不是靠打敗一兩個人就能贏的,要先下一城,再下一城。

昔日美團打車在“拿下”上海后,也曾許下進軍全國主流城市的宏偉愿景。

當時,官宣的下一批次進駐城市中,就包括了北京、杭州、成都等熱門城市,可這計劃卻一直拖著未曾實施,一年后,美團是宣布要進軍一些城市,只是名單中沒有最重要的北京。

美團打車在模式上也在發生著變化,從網約車平臺走向“聚合”。沒有足夠的資本支撐是其放棄原有模式的一大原因。

2019年,美團Q1財報顯示,包含打車、買菜、閃購在內的新業務占用了31.3%的銷售成本,雖貢獻了整體業務20.8%的收入,但仍出于虧損狀態,Q1虧損4.39億元,毛利率為負11.1%。

面對虧損,美團做出調整倒也在情理之中,并改變了原有的“姿態”。

美團打車將自身定位網約車平臺時,對手不僅有滴滴,還有首汽約車和神州專車等。

2019年4月,在上海和南京兩地上線“聚合模式”的美團打車,態度360度大轉彎,稱對手不再是上述平臺,包括首汽約車、神州專車在內的昔日對手更是搖身一變,成了美團打車的好朋友,“用戶通過美團可同時呼叫多個平臺的網約車。”

這就意味著,美團打車不在靠司機賺錢,而是改成了靠廣告、流量賺錢。對于王興的這種舉動,外界一度認為這是不敢跟程維“正面剛”的表現,一度叫囂的王興要“服軟”了。

其實,不止是美團打車,市場上很多的網約車玩家都在尋求突破,長年和滴滴廝殺,讓TA們意識到,江湖路太遠,越往前,越難走。

高德打車是比較聰明的一個,看到美團也加入出行大軍后,果斷采用“聚合模式”,與滴滴、首汽約車、神州專車等化敵為友。

哈啰出行玩的更加高端,將流量互通,形成閉環。美團打車顯然是較晚啟用“聚合模式”的玩家,不過,依托美團強大的流量支撐,不排除后來者居上的可能。

但是“聚合模式”賺的必定還是流量錢,并不能進行深度挖掘,更談不上擁有市場占有率。

所以,對美團來說,是自營還是聚合,本身就是一個矛盾的問題。

美團打車業務運營中心總經理連季春此前在接受媒體采訪時表示,雖然會上線“聚合模式”,但美團還會一如既往地運營并加強自營模式。

美團CFO陳少暉卻說,一個更加整合的模式能夠以一種性價比很高的方式擴大業務規模,服務更多的消費者。 “這種模式對于美團來說更健康,不需要去管理司機的供應,不需要對司機進行補貼。我們想要全,而非專。”

不管美團打車之后的路怎么走,相比滴滴的自營,“聚合模式”下的成本顯然更低。

相反,滴滴的壓力從來都沒有小過,特別是在經歷了順風車下線等“不良”事件后,司機、乘客對滴滴的預期大打折扣,程維、柳青暴瘦,進入休養生息階段,但補貼從來都沒有斷過。

有數據顯示,滴滴在2018年持續巨虧,一年虧掉109億元,而其在司機補貼投入方面,2018年已投入113億元。

這兩家公司都是難兄難弟,單從經營而言,美團優于滴滴,雖然也在虧損,但主要集中在新業務,新業務想要得到發展,虧損是必然的,沒有投入,何談產出。可能是看到了滴滴的補貼與艱難,曾經非常看好打車業務的王興,現在頭腦變得更加清醒、冷靜。

他知道,自古傷敵1000,自損800的戰爭,最后都會以失敗而告終。

有人說,自從王興選擇走“聚合模式”,他和程維的較量中就已經輸了,但程維其實也沒贏,他曾宣稱要進軍外賣,也只是曇花一現,這場較量不過是兩人平手罷了。

當年王興要開戰程維時,投資人還是比較看好王興的,比如今日資本創始人徐新就認為,市場痛點足夠大,美團用戶可以折疊。

這的確是滴滴沒有的優勢,所以程維一聽王興要進來,非常擔憂。

高潮時,倆人經常隔空互懟,要戰,便戰,誰怕誰?

滴滴還曾派過數名高管去美團打車陣地上探虛實。直到2019年之前,美團還是非常重視這個出行業務的,能打疼對手,為此,還籌備了一支將近200人的團隊,迎戰滴滴。

滴滴也不是那個快的大戰時期的滴滴,不是那個做“垃圾”產品的滴滴,不知王興當時哪來的勇氣和信心要挑戰一個把Uber趕出中國,幾乎拿下全部市場的滴滴。

但這確實是王興的性格,人生充滿很多不可能,他想不可為而為之,就像拿下大眾點評一樣。徐新則認為,這是一位創始人帶領一家公司成為超級獨角獸的必經之路。

對于王興和程維來說,他們更加了解對手之后,現在要做的是,重新選擇戰友。


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